ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ
ΕΝΤΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΣΕΑ ΣΤΗΝ ΕΠΑΡΧΙΑ ΑΜΜΟΧΩΣΤΟΥ
Παραλίμνι, 21/1/2020
ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΕΩΝ ΟΣΕΑ
ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΟΣΕΑ
Ο Οργανισμός Συγκοινωνιών Επαρχίας Αμμοχώστου (ΟΣΕΑ) ιδρύθηκε το 2010 από φυσικά και νομικά πρόσωπα με μεγάλη εμπειρία και αξιοπιστία στον χώρο των δημοσίων μεταφορών στην Επαρχία Αμμοχώστου. Έκτοτε εκτελεί με επιτυχία όλα τα δρομολόγια εντός της ελεύθερης Επαρχία Αμμοχώστου.
ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
Τον Ιούλιο του 2019, το υπουργείο Μεταφορών, Συγκοινωνιών και Έργων προκήρυξε διεθνή διαγωνισμό για Παραχώρηση Υπηρεσίας Δημόσιων Επιβατικών Μεταφορών. Υποβλήθηκαν δύο (2) προσφορές για παροχή Υπηρεσιών Δημόσιων Επιβατικών Μεταφορών με Λεωφορεία στην επαρχία Αμμοχώστου.
Το Υπουργείο Μεταφορών κατακύρωσε την νέα σύμβαση για την επαρχία Αμμοχώστου στην νεοεμφανιζόμενη κοινοπραξία MLKP, ισπανικών και κυπριακών συμφερόντων, για δεκαετές συμβόλαιο με δικαίωμα ανανέωσης για άλλα πέντε χρόνια.
Ο Οργανισμός Συγκοινωνιών Επαρχίας Αμμοχώστου (ΟΣΕΑ) προχώρησε άμεσα σε καταγγελία κατά του κύρους της κατακύρωσης της προσφοράς και πέτυχε την έκδοση απαγορευτικού διατάγματος από το Διοικητικό Δικαστήριο, που ουσιαστικά δεν επιτρέπει την υπογραφή σύμβασης μεταξύ του υπουργείου μεταφορών και της κοινοπραξίας MLKP μέχρι την έκδοση της δικαστικής απόφασης, η οποία αναμένεται μέσα Φεβρουαρίου.
ΛΟΓΟΙ ΠΡΟΣΦΥΓΗΣ ΣΤΗΝ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ
Η προσφυγή του ΟΣΕΑ η οποία αφορά τα δρομολόγια της επαρχίας Αμμοχώστου, έγιναν στην βάση σειράς λαθών στις διαδικασίες που ακολουθήθηκαν κατά την αξιολόγηση και παρεμβάσεων του Γενικού Ελεγκτή. Ακόμη και η ανακοίνωση από το Υπουργείο Μεταφορών, ότι η κοινοπραξία MLKP (Malta Lines και Kapnos Airport) είχε υποβάλει την πλέον συμφέρουσα από οικονομικής άποψης προσφορά, αποκρύπτει ουσιώδη ζητήματα, τα οποία και θα αναλύσουμε παρακάτω.
Βασική επιδίωξη του Οργανισμού Συγκοινωνιών Επαρχίας Αμμοχώστου (ΟΣΕΑ) είναι η ακύρωση των προσφορών και η επαναξιολόγηση τους στη βάση της οποίας θα πρέπει να γίνει η ανάθεση της στον ΟΣΕΑ.
ΤΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ ΜΑΣ
1. Εμπειρία Οι μετόχοι του ΟΣΕΑ γεννήθηκαν, ανδρώθηκαν και δραστηριοποιούνται στην επαρχία Αμμοχώστου. Έχουν εμπειρία δεκάδων χρόνων και αρκετοί απ’ αυτούς ανήκουν στη δεύτερη και τρίτη γενιά επαγγελματιών στις δημόσιες συγκοινωνίες. Επιπρόσθετα, ο ΟΣΕΑ δεν έχει εμπλακεί ποτέ σε καταδίκες ή υπόνοιες κακοδιαχείρησης, διασπάθισης δημόσιου χρήματος ή αρνητικών σχολίων από το επιβατικό κοινό.
Η κοινοπραξία MLKP αποτελείται από Μαλτέζικη εταιρεία ισπανικών συμφερόντων και την εταιρεία ΚΑΠΝΟΣ η οποία εκτελεί δρομολόγια από και προς τα αεροδρόμια. Καμία σχέση δεν έχουν με την επαρχία Αμμοχώστου, τις ανάγκες και ιδιαιτερότητες της. Όσο αφορά την ικανοποίηση του επιβατικού κοινού στη Μάλτα, μια απλή αναζήτηση στο διαδίκτυο με ορολογία «negative comments about Malta public transportation” είναι ενδεικτική για τον χαμηλό δείκτη ικανοποίησης του επιβατικού κοινού.
2. Θέσεις Εργασίας Σήμερα εργοδοτούνται στον ΟΣΕΑ γύρω στα 150 άτομα, κάτοικοι της επαρχίας και οι περισσότεροι απ’ αυτούς με χρόνια προϋπηρεσίας. Οι θέσεις αυτές είναι εξασφαλισμένες από την εταιρεία και δεν διαταράχθηκε ποτέ η εργατική ειρήνη στα 10 χρόνια ζωής της.
Η κοινοπραξία MLKP δεν εγγυάται τις θέσεις αυτές για περισσότερο από ένα χρόνο και υπάρχουν έντονες φήμες για εργοδότηση επαγγελματιών οδηγών από την Ευρώπη ή και τρίτες χώρες.
3. Οικονομικά Συμφέρουσα προσφορά Το υπουργείο ως αιτιολόγηση της κατακύρωσης της προσφοράς στην κοινοπραξία MLKP, έχει εστιάσει στο γεγονός ότι ήταν η πλέον οικονομικά συμφέρουσα, όπως επανειλημμένα τονίζει. Το κόστος ορίζεται από τα χιλιόμετρα των διαδρομών, την ηλικία και την ποιότητα των λεωφορείων, την τιμή του κομίστρου, την σωστή διαχείριση της εταιρείας και των πόρων της και φυσικά το κόστος του εργατικού. Αρκεί μια προσεκτική πρώτη αξιολόγηση της «φθηνότερης και οικονομικά συμφέρουσας προσφοράς» για να γίνει αντιληπτό από που γίνονται οι εξοικονομήσεις.
4. Στόλος λεωφορείων Η πρόθεση της κοινοπραξίας MLKP είναι η αγορά κινεζικών λεωφορείων, κάτι το οποίο νομικά είναι επιτρεπτό, αλλά ως χώρα μέλος της ΕΕ είναι εύκολα αντιληπτό ότι η πρόθεση της εταιρείας ΟΣΕΑ για ανανέωση του υφιστάμενου της στόλου με ευρωπαϊκής κατασκευής λεωφορεία, δίνει μια διαφορετική δυναμική. Για την κάλυψη του συνολικού αριθμού χιλιομέτρων της σύμβασης παγκύπρια, με βάση την σημερινή πραγματικότητα, απαιτούνται γύρω στα 380 λεωφορεία. Η κοινοπραξία MLKP στην προσφορά της αναφέρει την πρόθεση της για την αγορά 282 λεωφορείων, με το ερώτημα που τίθεται είναι πώς θα μπορέσουν να πραγματοποιήσουν τις συμβατικές τους υποχρεώσεις;
Ο ΡΟΛΟΣ ΤΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ
Ζητάμε την στήριξη του επιβατικού κοινού της επαρχίας Αμμοχώστου, ως άμεσα επηρεαζόμενοι από την ποιότητα των δημοσίων συγκοινωνιών. Τα τελευταία δέκα (10) χρόνια, ο Οργανισμός Συγκοινωνιών Επαρχίας Αμμοχώστου (ΟΣΕΑ) έχει να επιδείξει άριστες υπηρεσίες, με ασφάλεια και υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης.
Ζητάμε την στήριξη των αρχών της τοπικής αυτοδιοίκησης, γιατί στον ΟΣΕΑ εργοδοτούνται γύρω στα 150 άτομα, εργαζόμενοι και δημότες οι οποίοι διαμένουν στα όρια των δήμων και των ΚΣ της επαρχίας Αμμοχώστου, γνωρίζοντας από πρώτο χέρι τις ιδιαιτερότητες και ανάγκες της επαρχίας μας.
Ζητάμε την στήριξη των τοπικών οικονομικών φορέων, ως άμεσα επηρεαζόμενοι από την παρεχόμενη ποιότητα των δημοσίων συγκοινωνιών σε εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενους, επισκέπτες και τουρίστες της επαρχίας μας.
Ζητάμε την στήριξη ολόκληρης της τοπικής κοινωνίας, γιατί αυτό ορίζει η χρηστή διαχείριση δημόσιου χρήματος, η στήριξη της ντόπιας επιχειρηματικότητας και ο σεβασμός στους θεσμούς. Με την δική σας στήριξη μπορούμε να ανατρέψουμε μια λανθασμένη απόφαση και να προστατεύσουμε τις δημόσιες συγκοινωνίες της επαρχίας Αμμοχώστου!
Γραφείο Τύπου Οργανισμού Συγκοινωνιών
Επαρχίας Αμμοχώστου (ΟΣΕΑ)
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
Πότε το Πεκίνο θα εκθρονίσει την Ουάσιγκτον στην παγκόσμια οικονομία
Μπορεί ο πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ να δηλώνει καθησυχαστικά ότι «όλα θα πάνε καλά με την Κίνα» και πως σύντομα θα βρεθεί λύση στη μεταξύ τους εμπορική διαμάχη, ωστόσο το Πεκίνο διαμηνύει με σαφήνεια πως «αν φτάσουμε σε μάχη, θα πολεμήσουμε μέχρι τέλους», σύμφωνα με το κινεζικό υπουργείο Εμπορίου.
Ο εμπορικός πόλεμος ανάμεσα στις δύο ισχυρότερες οικονομίες του πλανήτη έχει πλέον επεκταθεί και στον τομέα της ναυτιλίας. Η Κίνα ανακοίνωσε ότι θα επιβάλει ειδικούς δασμούς σε πλοία αμερικανικής ιδιοκτησίας, λειτουργίας, κατασκευής ή σημαίας. Παράλληλα, διευκρίνισε ότι θα εξαιρούνται από τα μέτρα τα πλοία που έχουν κατασκευαστεί στην Κίνα. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της κρατικής τηλεόρασης CCTV, οι εξαιρέσεις ισχύουν επίσης για κενά πλοία που εισέρχονται σε κινεζικά ναυπηγεία για επισκευές. Η ανακοίνωση αυτή ήρθε σε χρονική σύμπτωση με την απόφαση των Ηνωμένων Πολιτειών να επιβάλουν λιμενικά τέλη σε κινεζικά φορτηγά πλοία που μεταφέρουν προϊόντα κάθε είδους, από παιχνίδια μέχρι αργό πετρέλαιο.
Το Πεκίνο βλέπει πλέον να ορθώνεται ένα «τείχος» στις εξαγωγές κινεζικών προϊόντων προς τις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι κινεζικές εξαγωγές προς την αμερικανική αγορά μειώθηκαν κατά 27% τον Σεπτέμβριο σε σχέση με το προηγούμενο έτος, καταγράφοντας την έκτη συνεχόμενη πτώση, ενώ συνολικά οι εξαγωγές της χώρας σημείωσαν τη μεγαλύτερη αύξηση των τελευταίων έξι μηνών, σύμφωνα με τα στοιχεία της Γενικής Διοίκησης Τελωνείων στο Πεκίνο.
Με βάση τα ίδια στοιχεία, οι συνολικές εξαγωγές της Κίνας αυξήθηκαν κατά 8,3% σε ετήσια βάση, φθάνοντας τα 328,5 δισεκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, μέχρι τον Αύγουστο, οι εξαγωγές προς τις Ηνωμένες Πολιτείες είχαν ήδη υποχωρήσει κατά 33%.
«Οι εξαγωγές προς τις Ηνωμένες Πολιτείες συνεχίζουν να επηρεάζονται από τις εμπορικές εντάσεις και τις πολιτικές που εφαρμόζει η αμερικανική κυβέρνηση, η οποία έχει επιβάλει νέους δασμούς προκειμένου να επαναφέρει τη μεταποίηση εντός των ΗΠΑ», αναφέρουν ασιάτες αναλυτές.
Παράλληλα, η Κίνα έχει ενισχύσει σημαντικά τις εμπορικές της σχέσεις με άλλες περιοχές του κόσμου. Οι εξαγωγές της προς τη Νοτιοανατολική Ασία αυξήθηκαν κατά 15,6% σε ετήσια βάση, προς τη Λατινική Αμερική κατά 15% και προς την Αφρική κατά 56%.
«Το εξωτερικό περιβάλλον παραμένει περίπλοκο και απαιτητικό. Το κινεζικό εμπόριο αντιμετωπίζει αυξανόμενες αβεβαιότητες και προκλήσεις», δήλωσε ο Γουανγκ Τζουν, υφυπουργός αρμόδιος για τα τελωνεία της Κίνας.
Χαμηλό κόστος
Σύμφωνα με τον Γκάρι Νατζ, ανώτερο οικονομολόγο της Natixis, «οι κινεζικές εξαγωγές συνεχίζουν να αποδεικνύουν την ανθεκτικότητά τους, χάρη στο χαμηλό κόστος και την περιορισμένη δυνατότητα παγκόσμιας υποκατάστασης, παρά την αύξηση των δασμών». Παρά ταύτα, προειδοποίησε ότι «αν οι έλεγχοι στις εξαγωγές ενταθούν, ενδέχεται να τεθεί σε κίνδυνο η λειτουργία των διεθνών αλυσίδων εφοδιασμού».
Οι σχέσεις Πεκίνου–Ουάσιγκτον επιδεινώθηκαν περαιτέρω μετά την απόφαση της Κίνας να επιβάλει αυστηρούς ελέγχους στις εξαγωγές κρίσιμων για την τεχνολογία ορυκτών, όπως οι σπάνιες γαίες. Ο πρόεδρος Τραμπ αντέδρασε ανακοινώνοντας νέους δασμούς ύψους 100% στα κινεζικά προϊόντα από την 1η Νοεμβρίου, καθώς και πρόσθετους περιορισμούς στις εξαγωγές λογισμικού υψηλής τεχνολογίας.
Ο Αμερικανός πρόεδρος αιτιολόγησε τις κινήσεις αυτές λέγοντας ότι η Κίνα απέστειλε «επιστολές σε διάφορες χώρες» ανακοινώνοντας περιορισμούς στις εξαγωγές σπάνιων γαιών και άλλων στρατηγικών υλικών — μια ενέργεια που, όπως είπε, «προέκυψε από το πουθενά» και θα μπορούσε να παραλύσει το παγκόσμιο εμπόριο.
Αργότερα, όμως, με ανάρτησή του στην πλατφόρμα Truth Social, ο Τραμπ προσπάθησε να κατευνάσει τα πνεύματα: «Μην ανησυχείτε για την Κίνα, όλα θα πάνε καλά! Ο αξιότιμος Πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ απλώς περνά μια δύσκολη περίοδο. Δεν θέλει ύφεση για τη χώρα του, ούτε εγώ. Οι ΗΠΑ θέλουν να βοηθήσουν την Κίνα, όχι να τη βλάψουν!!!»
Σύμφωνα με τον Πάτρικ Άρτους, βετεράνο οικονομολόγο της Natixis, «οι πολιτικές της κυβέρνησης Τραμπ θα πλήξουν τελικά την ίδια την αμερικανική οικονομία». Ο Άρτους εκτιμά ότι «παρά τη δημογραφική συρρίκνωση της Κίνας, η οικονομία της θα συνεχίσει να αναπτύσσεται ταχύτερα από εκείνη των Ηνωμένων Πολιτειών».
Μεγαλύτερο το κινεζικό ΑΕΠ
Στοιχεία του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου δείχνουν ότι το κινεζικό ΑΕΠ, σε όρους ισοτιμίας αγοραστικής δύναμης, υπερβαίνει ήδη το αμερικανικό κατά περίπου 10 τρισεκατομμύρια δολάρια. Συγκεκριμένα, η οικονομία της Κίνας εκτιμάται στα 40 τρισεκατομμύρια δολάρια, αντιπροσωπεύοντας το 20% της παγκόσμιας οικονομίας, ενώ το αμερικανικό ΑΕΠ φθάνει τα 30 τρισεκατομμύρια, δηλαδή το 14% του παγκόσμιου συνόλου.
Από το 2008, η Κίνα έχει συμβάλει περίπου στο 30% της συνολικής αύξησης του παγκόσμιου ΑΕΠ. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 1981 η κινεζική οικονομία αντιστοιχούσε μόλις στο 2% της παγκόσμιας παραγωγής, ενώ οι ΗΠΑ στο 21%.
Εκείνη την εποχή, η Ουάσιγκτον μπορούσε εύκολα να ασκήσει πίεση στο Πεκίνο. Όμως, το 2014 ήρθε η ιστορική ανατροπή: σε όρους αγοραστικής δύναμης, η Κίνα ξεπέρασε για πρώτη φορά τις Ηνωμένες Πολιτείες — γεγονός που συνέβη μετά από 150 χρόνια κυριαρχίας του αμερικανικού οικονομικού μοντέλου. Έκτοτε, οι ΗΠΑ προσπαθούν με διάφορες πολιτικές να περιορίσουν τη ραγδαία άνοδο της Κίνας.
«Το πιο εντυπωσιακό σήμερα είναι ο ρυθμός με τον οποίο διευρύνεται το χάσμα υπέρ της Κίνας και το τι μπορεί να σημαίνει αυτό για το μέλλον», σημειώνουν Κινέζοι οικονομολόγοι. «Η Κίνα θα συνεχίσει να παράγει τόσο μεγάλο όγκο αγαθών και υπηρεσιών, που ακόμη κι αν η τιμή τους παραμένει χαμηλότερη από αυτή των αμερικανικών, το συνολικό ΑΕΠ της θα ξεπεράσει αναπόφευκτα το αμερικανικό», υποστηρίζουν.
Ένα επικίνδυνο κοκτέιλ πολιτικών
Ο Άρτους επισημαίνει ότι «οι Ηνωμένες Πολιτείες θα αντιμετωπίσουν επιβράδυνση της παραγωγικότητας και της ανάπτυξης, εξαιτίας της περιοριστικής μεταναστευτικής πολιτικής, της επιμονής στα ορυκτά καύσιμα και της καθυστέρησης στην ενεργειακή μετάβαση».
Οι προβλέψεις του ΔΝΤ και της Παγκόσμιας Τράπεζας, αν και δεν λαμβάνουν πλήρως υπόψη αυτούς τους παράγοντες, αναφέρουν ότι τα επόμενα χρόνια η Κίνα θα συνεχίσει να αναπτύσσεται σχεδόν με διπλάσιο ρυθμό από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Παρά τη σταδιακή επιβράδυνση λόγω της μείωσης του εργατικού δυναμικού, η κινεζική ανάπτυξη θα παραμείνει σταθερά υψηλότερη.
«Ακόμη και με λιγότερο ενεργό πληθυσμό, η Κίνα θα ξεπεράσει τις ΗΠΑ σε απόλυτα οικονομικά μεγέθη, χάρη στα μεγάλα κέρδη παραγωγικότητας και τις μαζικές επενδύσεις της σε τομείς όπως οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων, οι ημιαγωγοί και η τεχνητή νοημοσύνη», τονίζει ο οικονομολόγος της Natixis.
Το 2045, το σημείο καμπής
Ο καθηγητής του Πανεπιστημίου του Πεκίνου, Τζάστιν Γιφού Λιν —γνωστός για τις ακριβείς προβλέψεις του— εκτιμά ότι το 2045 θα αποτελέσει το κομβικό έτος κατά το οποίο η Κίνα θα ξεπεράσει οριστικά τις Ηνωμένες Πολιτείες σε οικονομικό μέγεθος.
Ο Λιν υπενθυμίζει ότι το 2000 οι χώρες της G8 αντιπροσώπευαν σχεδόν το ήμισυ του παγκόσμιου ΑΕΠ (47%), αλλά μέχρι το 2018 το ποσοστό αυτό είχε μειωθεί στο 34,7%, καθώς οι αναδυόμενες οικονομίες —και ιδιαίτερα η Κίνα— αναπτύχθηκαν ραγδαία.
«Το πλεονέκτημα της καθυστέρησης»
Όπως εξηγεί ο Κινέζος οικονομολόγος, «το 80% της πτώσης του μεριδίου της G8 καλύφθηκε από την ανάπτυξη της Κίνας». Θεωρεί ότι η χώρα του συνεχίζει να έχει υψηλή δυναμική λόγω αυτού που αποκαλεί «πλεονέκτημα της καθυστέρησης», φαινόμενο που παρατηρήθηκε και στη μεταπολεμική Γερμανία, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα.
Ο Λιν προβλέπει ότι η Κίνα θα διατηρήσει ρυθμό ανάπτυξης άνω του 4% ετησίως έως το 2045, στηριζόμενη σε τρία καθοριστικά πλεονεκτήματα: το ανθρώπινο ταλέντο, το τεράστιο μέγεθος της εγχώριας αγοράς και την ισχυρή παραγωγική της βάση.
Η Κίνα παράγει κάθε χρόνο πάνω από έξι εκατομμύρια αποφοίτους στους τομείς της τεχνολογίας, διαθέτει τη μεγαλύτερη εσωτερική αγορά παγκοσμίως και εξακολουθεί να αποτελεί το κέντρο της παγκόσμιας βιομηχανικής παραγωγής.
Αν η Κίνα διατηρήσει μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 4,5%, ενώ οι ΗΠΑ κινούνται γύρω στο 1,6%, τότε έως το 2045 η κινεζική οικονομία θα είναι 2,5 φορές μεγαλύτερη από την αμερικανική. «Μέχρι τότε», καταλήγει ο Λιν, «θα έχει διαμορφωθεί μια νέα παγκόσμια οικονομική τάξη, όπου η ειρήνη και η σταθερότητα θα προκύπτουν μέσα από την εξισορρόπηση της οικονομικής ισχύος».
ΠΗΓΗ: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ .gr
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
Κρατικός Προϋπολογισμός 2026: Οι στόχοι και οι κίνδυνοι για την κυπριακή οικονομία
Στις προτεραιότητες του προϋπολογισμού του κράτους για το 2026 αναφέρθηκε ο Υπουργός Οικονομικών, Μάκης Κεραυνός, υπογραμμίζοντας παράλληλα τους κινδύνους που απορρέουν από το εγχώριο και διεθνές οικονομικό περιβάλλον.
Κατά την παρουσίασή του στη Βουλή, ο κ. Κεραυνός τόνισε ότι ο Προϋπολογισμός του 2026 και το Μεσοπρόθεσμο Δημοσιονομικό Πλαίσιο (ΜΔΠ) 2026-2028 διαμορφώθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις γεωπολιτικές προκλήσεις και κινδύνους, θέτοντας ως βασικές προτεραιότητες:
-
Τη διατήρηση πλεονασματικού δημοσιονομικού ισοζυγίου
-
Τη μεσοπρόθεσμη μείωση του δημόσιου χρέους
-
Την προώθηση της πράσινης μετάβασης και του ψηφιακού μετασχηματισμού
-
Τη δημιουργία προϋποθέσεων βιώσιμης ανάπτυξης σε στρατηγικούς τομείς της οικονομίας
-
Τη διατήρηση της απασχόλησης στον δημόσιο τομέα
-
Τη διασφάλιση ενός σταθερού και εύρωστου χρηματοπιστωτικού συστήματος
Σύμφωνα με το βασικό μακροοικονομικό σενάριο, οι προοπτικές της κυπριακής οικονομίας παραμένουν θετικές μεσοπρόθεσμα, αν και υπάρχει κάποιος βαθμός αβεβαιότητας.
Στο 3,2% η ανάπτυξη το 2025
Παρά τις σημαντικές προκλήσεις που αντιμετωπίζει η παγκόσμια οικονομία, λόγω του συνεχιζόμενου πολέμου Ρωσίας – Ουκρανίας και της επέκτασης των συγκρούσεων στη Μέση Ανατολή, το 2024 παρουσίασε επιτάχυνση, με τον ρυθμό ανάπτυξης να αυξάνεται στο 3,4% από 2,8% το 2023.
Για το 2025, ο ρυθμός ανάπτυξης αναμένεται να φθάσει το 3,2%, διατηρώντας υψηλά επίπεδα ανάπτυξης και κατά την περίοδο 2026-2028.
Πληθωρισμός
Το 2025 προβλέπεται περαιτέρω αποκλιμάκωση του πληθωρισμού, με μείωση στις τιμές των καυσίμων. Συγκεκριμένα, ο πληθωρισμός αναμένεται να περιοριστεί στο 0,7% σε σχέση με 2,3% το 2024. Ακολούθως, εκτιμάται άνοδος στο 2,1% το 2026 και στο 2,5% το 2027, με επαναπροσέγγιση στο 2% το 2028.
Επιπλέον, προβλέπεται ότι η ανεργία θα περιοριστεί στο 4,6% του εργατικού δυναμικού για την περίοδο 2025-2027, σε σύγκριση με 4,9% το προηγούμενο έτος, ενώ το 2028 αναμένεται περαιτέρω μείωση στο 4,5%, επιτυγχάνοντας πλήρη απασχόληση.
Κίνδυνοι
Σημαντικοί κίνδυνοι προκύπτουν από τον τερματισμό των εργασιών του τερματικού φυσικού αερίου στο Βασιλικό και από τη διεξαγόμενη Διεθνή Διαιτησία στην Αγγλία.
Παράλληλα, κινδύνους δημιουργούν δάνεια που παραχωρήθηκαν τα προηγούμενα χρόνια μέσω διαφόρων Οντοτήτων Δημοσίου Δικαίου (ΟΔΔ) και άλλων χρηματοπιστωτικών οργανισμών, τα οποία καθίστανται μη εξυπηρετούμενα, καθώς και η ενεργοποίηση πιθανών υποχρεώσεων που προκύπτουν από κρατικές εγγυήσεις.
Επιπλέον, αρνητικές επιπτώσεις μπορεί να προκύψουν από μη βιώσιμα συνταξιοδοτικά ταμεία, εκκρεμείς δικαστικές υποθέσεις, αρνητικές οικονομικές επιδόσεις κρατικών οργανισμών, τοπικών αρχών και συμβάσεις που έχουν συναφθεί στο πλαίσιο Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα.
Επίσης, πιέσεις δημιουργούνται από ενδεχόμενη επιβολή προστίμων λόγω μη πλήρους συμμόρφωσης με το Κοινοτικό Κεκτημένο, όπως για παράδειγμα η καταδικαστική απόφαση σχετικά με την Οδηγία 91/271/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 21ης Μαΐου 1991, για την επεξεργασία των αστικών λυμάτων.
Αρνητικά επηρεάζουν ακόμη οι πιθανές ανάγκες χρηματοδότησης των ελλειμμάτων του ΟΚΥπΥ πέραν της καθορισμένης περιόδου, που λήγει στις 31/12/2026, και η ενδεχόμενη καταβολή της συνεισφοράς της Δημοκρατίας στο έργο Ηλεκτρικής Διασύνδεσης Κρήτης – Κύπρου (Great Sea Interconnector) χωρίς ολοκλήρωση του έργου.
Ταυτόχρονα, πιέσεις προκαλεί η επιβάρυνση των δημοσίων δαπανών λόγω συνεπειών από την κλιματική αλλαγή, όπως φυσικές καταστροφές, ανάγκη αποζημιώσεων στον γεωργικό τομέα και πιθανές αρνητικές εξελίξεις στις οικονομίες των χωρών-μελών της Ευρωζώνης.
Τέλος, έμμεσα αρνητικός αντίκτυπος προκύπτει από την πιθανή επιβολή δασμών από τις ΗΠΑ στην Ε.Ε., επηρεάζοντας την οικονομική δραστηριότητα της Κύπρου.
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
Οι Κύπριοι ανάμεσα στους πιο σκληρά εργαζόμενους στην ΕΕ – 1 στους 6 δουλεύει πάνω από 45 ώρες την εβδομάδα
Η Κύπρος κατατάσσεται μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης όπου οι πολίτες εργάζονται πολλές ώρες, σύμφωνα με τα πρόσφατα στοιχεία της Eurostat για το δεύτερο τρίμηνο του 2025. Συγκεκριμένα, το 16,6% των εργαζομένων ηλικίας 20 έως 64 ετών απασχολήθηκε πάνω από 45 ώρες την εβδομάδα, ποσοστό που συγκαταλέγεται στα υψηλότερα της ΕΕ, όπου ο μέσος όρος περιορίζεται στο 10,8%.
Σε επίπεδο ΕΕ, η Κύπρος ακολουθεί την Ελλάδα, η οποία κατέχει την πρώτη θέση με ποσοστό 20,9%, ενώ προηγείται της Μάλτας (14,6%). Αντίθετα, τα χαμηλότερα ποσοστά υπερωριακής απασχόλησης εντοπίζονται στη Βουλγαρία (2,5%), στη Λετονία (4,1%) και στη Ρουμανία (5,9%), γεγονός που αναδεικνύει τις σημαντικές διαφοροποιήσεις στις εργασιακές συνθήκες μεταξύ των κρατών μελών. Παράλληλα, το 72,3% των εργαζομένων στην ΕΕ εργάζεται μεταξύ 20 και 44 ωρών εβδομαδιαίως, ενώ η μερική απασχόληση (έως 19 ώρες) είναι ιδιαίτερα συχνή στην Ολλανδία (26,8%) και στη Δανία (25,5%).
Τα στοιχεία προέρχονται από την Έρευνα Εργατικού Δυναμικού της ΕΕ (EU-LFS) και αφορούν το συνολικό πλήθος των ωρών εργασίας, συμπεριλαμβανομένων των υπερωριών, τόσο στην κύρια όσο και σε ενδεχόμενη δεύτερη απασχόληση.
-
#exAformis1 day ago#exAformis | Εκ φύσεως Πολιτικός — με τον Μάριο Πουλλικκά, Δευτέρα 27/10 στις 7μμ
-
#exAformis1 day ago8κομματική βουλή δείχνει η δημοσκόπηση
-
#exAformis1 day agoΣύγκριση αποτελεσμάτων Ιουνίου – Οκτωβρίου 2025
-
Βουλευτικές Εκλογές 20261 day agoΔΗΚΟ – Αποστόλου: Οι όροι για κοινή πορεία στις εκλογές 2026
-
Άρθρα Χάρη Θεραπή1 day agoΗ ψευδαίσθηση Ερχιουρμάν: προοδευτικός λόγος ή καμουφλαρισμένος εθνικισμός;
-
#exAformis1 day agoΧαμηλή ικανοποίηση των πολιτών από το έργο της κυβέρνησης – Κυρίαρχο πρόβλημα η ακρίβεια
-
ΓΕΩΠΟΛΙΤΙΚΗ1 day agoΛευκωσία – Παρίσι σε τροχιά στρατηγικής συμμαχίας: Σύντομα στην Κύπρο ο Μακρόν
-
ΓΕΩΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ1 day agoΥπουργείο Άμυνας: Ανοιχτές οι αιτήσεις για Στρατιωτικές Ακαδημίες των ΗΠΑ

